也许有一天谷歌汽车在移动中会在地面的传送器上打滚来获

将来有一天，自动驾驶汽车可能会偏离充电线的方向。随着无线充电系统进入测试阶段，无线愿望已经变成了行动计划。据IEEE Spectrum报道，FCC已经收到了这方面的文件。文件建议谷歌想

将来有一天，自动驾驶汽车可能会偏离充电线的方向。

随着无线充电系统进入测试阶段，无线愿望已经变成了行动计划。据IEEE Spectrum报道，FCC已经收到了这方面的文件。文件建议谷歌想要探索切断充电器电缆。

马克·哈里斯(Mark Harris)在《IEEE波谱》(IEEE Spectrum)杂志上说，这些文件显示，他们考虑在加州为原型电动自动驾驶汽车配备无线充电系统。(哈里斯写道:“目前在公共场合测试的所有原型车都使用传统的导电充电电缆充电。”)

在讨论无线充电时，他解释了共振磁感应的原理。在这个过程中，交流电通过调谐电路产生振荡磁场。然后，这个磁场在附近的电路中感应另一个交流电，使其调谐到相同的共振频率。”

该系统将电力从埋在地面的发射器传输到电动汽车底部的接收器。原型之一，阿尔法，从HEVO(混合&电动汽车优化)电力，可以提供1.5千瓦的电力从一个发射机嵌入式像人孔盖在路面。此外，多个充电器从动量动力正在测试在加州。

然而，公司没有宣布任何类型的合作伙伴;IEEE Spectrum表示，HEVO的功率和动量动力学都拒绝证实谷歌的参与。

哈里斯补充说，谷歌自己只注意到，它为自己的自动驾驶汽车测试了许多不同的技术。

如果电动自动驾驶汽车能够在无线充电系统上蓬勃发展，这将带来重大优势，并可能缓解人们不愿驾驶电动自动驾驶汽车上路的心理。

更小、更轻的电动汽车电池可以用这种方式使用;汽车在路上行驶时将不断地充电。更小更轻的电池也将为汽车制造商带来更多的设计自由;甚至电动汽车的价格也会下降。

无线充电系统将继续成为各国研发的重点。去年，《国际商业时报》(the International Business Times)报道称，英国将开始对一种电动汽车充电系统进行测试。

在德国，弗劳恩霍夫(一个以应用为导向的研究机构)8月份的报告称，“弗劳恩霍夫研究所的研究人员建造了一条25米长的测试线路，沿着这条线路线圈被安装在路上。”

根据声明，该项目被认为是成功的:一辆改装成电动汽车的跑车成功地以中等速度行驶，同时为电池充电。

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