雅马哈彻底更新了它的YZ250FX

2020年，雅马哈彻底更新了它的YZ250FX，并且新签约的雅马哈车手麦克·维考斯基在美国南卡罗来纳州Union的Big Buck GNCC举行的Grand National Cross-Country (GNCC)系列的首轮比

2020年，雅马哈彻底更新了它的YZ250FX，并且新签约的雅马哈车手麦克·维考斯基在美国南卡罗来纳州Union的Big Buck GNCC举行的Grand National Cross-Country (GNCC)系列的首轮比赛中赢得了XC2级的冠军，证明了修改的好处。由于COVID-19的大流行，这个系列中断了一段时间，我们在最近在华盛顿的Bulldog GNCC采访了AmPro Yamaha的机修工Lucas Statom，以获得关于Witkowski自行车的独家消息。

主要区别之一的YZ250FX越野自行车和YZ250F摩托crosser是ECU映射。YZ250FX现在具有与YZ250F相同的可调性，其基于智能手机的电源调优应用程序和Witkowski运行特拉维斯普雷斯顿地图，这是可公开的。Statom告诉我们，只要引擎运行，它基本上是库存。

Statom说:“我们对地图做了一点小小的改动，变成了一张TP (Travis Preston)地图，这是雅马哈公司想出来的，并且可以向公众开放。”“我们正在进行股票传动。”

该离合器是Rekluse TorqDrive, Statom告诉我们，在多个领域优于OEM部门的改进。“有了这个250FX, TorqDrive给他更多的打击底部，”Statom说。“他们举起。泥等等。你可以把这些东西扔到地上，而离合器仍然会跑。”

使用了Cycra Powerflow阀体套件，Statom解释了它的一些性能优势。他说:“空气过滤器的引擎盖更高，这使得250F的体积更大。”“(维特科夫斯基的队友)雷恩(迈克尔)不跑较高的驾驶室，只是因为你不需要(额外的空气)流动。”

至于排气系统，Statom告诉我们，他们使用FMF Factory 4.1 RCT滑盖消声器运行了一个库存箱。燃料箱来自IMS，容量为2.8加仑，这使得维特科夫斯基在3小时的GNCC中只能进气一次。“我们运行50/50的混合比赛燃料[VP赛车]U4.4，”Statom说。“这些自行车在普通燃料下仍然运行得很好，但为了更清洁的燃烧，我们运行副总裁。”

散热器是标准的，但是Evans冷却液流过。此外，反重力电池的设置也很有趣，这也是维特科夫斯基出色开局的一个大秘密。

“在这辆自行车里，我有两个四电池串联，”Statom解释道。“我们试图实现的是，四芯电池没有太多的启动放大器单独挑出来。这款12单元的电池有360千瓦的启动功率。如果我们把四个电池中的两个放在一起，它们是180，所以我们得到360马力。四单元的更小。它们更轻。把它们放在一起。只要你把他们放在一个系列，你得到所有[那些]启动放大器。你没有所有的体积。12电池有点大。这能给先发球员带来不错的进球数，(帮助)他得分。”

KYB悬架是由工厂连接，Witkowski喜欢它的软的一面。“我们已经从一开始就加强了合作，但是他和Layne (Michael)是完全不同的。”Statom提到。莱恩的安排比迈克的更严格。迈克(更喜欢)更舒适的感觉。他不喜欢触碰树根、岩石之类的东西。”

Statom解释说，Xtrig ROCS三重夹具是库存22mm偏移。他还说，Renthal Fatbar的弯曲度相当低，可以在Xtrig PHDS的杆座上以可卷起的位置弯曲，给人一种更柔软、更豪华的感觉。Statom还提高了7.5毫米左右的叉夹(从冲水)，这给维特科夫斯基在转弯时一点优势，因为他喜欢设置自行车更多的转弯，而不是直道，嘈杂的区域。

“前端被塞得更紧是为了转弯;他觉得这样更稳定。“我们把他的方向盘调低了不少。我们没有使用稳定器。我们把它收紧得很紧，以达到这种效果。”

Statom还在Witkowski的引擎安装上钻了一个洞，稍微灵活一点，但只是顶级的。他提到他们试着钻所有的山——前面和顶部——但这有点太多了，所以他们只做了引擎架，他说那很好。根据维特科夫斯基的说法，他主要感受的是树根和岩石上增加的弯曲。

“根[和]小chop是最大的不同，”维特科夫斯基说，钻引擎悬挂。“就像刹车。没有太多的弯路，但主要是树根和岩石。它只是把粗糙的部分去掉，让它更有弹性。这是一种柔和的感觉。”

脚钉是快速Evo 4s。Statom解释说，Witkowski过去经常运行脚踝保护程序，但他不想再使用它们了。Statom说:“他在脚上的抓地力非常强。”“他不喜欢到处走动。就像你在他的吊伞索和油箱上看到的抓握胶带一样。他(不)想多动。”

维特科夫斯基也选择了一个座椅概念座椅与一个相当大的bump。“他在任何地方都开着车，”Statom在谈到座椅碰撞时说。“很多人只是在泥地里运行它，但迈克在任何地方运行它。就像我说的，他喜欢骑自行车。他喜欢不怎么动。”

因为维特科夫斯基真的是硬刹车，一个GYTR固体后转子安装在标准18英寸后轮。前后都采用轮状链轮。该团队运行防弹设计链导向块，因为，根据Statom，在过去，山已经折断了他们。“我们只是螺栓上，我们没有任何问题，”Statom说的售后链导向块。“自从我们开始运营以来，我们还没有打破过任何锁链。我们还设计了防弹散热器防护罩。”

维特科夫斯基的骏马上的其他售后产品还包括一个自主研发器D链，Maxima专业过滤器，IMS滑板，和Cycra手保护与快速安装。Statom解释说，他给护手系上安全线是因为它们会反弹。Statom指出:“你看我是怎么把它连接在这里的，所以它不会那样延伸。”这不是他们应该做的。他不喜欢把手伸出来，所以我们用金属线把它系在无法伸出去的地方。”

前刹车卡钳上的班卓琴螺栓是由钛制成的，而且也是安全连线，以确保它停留在地方。至于轮胎，Statom提到，除了沙道，维特考斯基更喜欢Dunlop Geomax MX3S前和Dunlop Geomax 81后。“在我们比赛之前，他已经在[MX]3后面了，”Statom说。“但我们见过兰恩·迈克尔，他在81岁的时候真的用这个练习。到目前为止，他到处都是。岩石，壤土，我认为它几乎连接到任何地方，所以我们到目前为止，我们没有改变它。”

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