今年早些时候，我参加了BMW M8 比赛，虽然它的弯道能力给我留下了深刻的印象，但我发现它在大多数情况下都太过分了，它牺牲了许多大型巡

今年早些时候，我参加了BMW M8 比赛，虽然它的弯道能力给我留下了深刻的印象，但我发现它在大多数情况下都太过分了，它牺牲了许多大型巡回赛的资格来支持彻头彻尾的表现。现在，在使用仍然强大的 2020 M850i 一周后，很明显宝马的大型双门轿跑车可以成为一款合适的 GT，即使某些部分的体验没有完全实现。

虽然8系被认为是宝马的旗舰轿跑车，但它的外观设计却出奇地克制。当然，我的测试员用价值 5,500 美元的 Wildberry 金属漆工作和价值 4,100 万美元的碳纤维外包装来修饰一切，在各个角落添加无用的碳纤维，但整体美学是稳重的，只有一些锋利的边缘。船尾和这些点之间的一大堆平滑度。这是一个很好的外观，不会让你向每个路人谈论这辆车——当然，除非你的车是科技紫色的。

我说的是 M8 比赛，我再说一遍：8 系列很大。这辆双门轿车很好地吞噬了黄线之间的每一英寸沥青。虽然从某种意义上说，这很好，感觉就像您得到了物有所值的汽车，但也有一些明显的缺点。即使有 360 度的停车传感器，前缘也很容易受到停车护堤的影响，平行停车尝试让我想知道我是否已经失去了判断哪些车可以停在哪些空间的能力。如果高速公路上的某个人在虚线附近犯错，我会发现自己比平时出汗多一点。